購入前にDR-Z400 / DR-Z400S の違いを検証
★国内”Ｓ”モデルの地上最低高の値が違うのは乗車１Ｇでの値でレーサーはサスがのびきった状態だからだとの話である。モノは同じと言うことね。(2000.6.12)
DR-Z400Sを購入、改造するに当たり違いをまとめてみた。サスは同じといわれている。 乾燥重量で１０Kgの差がある。何が重いのか？
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項目 |
DR-Z400S（日本) | DR-Z400S(EU) | DR-Z400E | チェック |
| 仕様 | 公道仕様 | 公道仕様 | セル付きのコンペ | |
| 乾燥重量 | １２９Kg | １３２Kg | １１９Kg | その差１０Kg！ 何が重い？ |
| シート高 | ８９５ | ９３５ | ９４５ | 日本仕様はシートが薄い。 |
| 車幅 | ８７５ | ８２５ | ８２５ | 日本仕様はエンドキャップがついている。何のため？ |
| 軸距離 | １４７５ | １４７５ | １４７５ | 同じだった。 |
| 最低地上高 | ３００ | ３１５ | ３２５ | サスか？ |
| Primary Drive Ratio | （２．９６） | ７４／２５ （２．９６） |
７４／２５ （２．９６） |
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| Final Drive Ratio | （２．８６６） | ４３／１５ （２．８６６） |
４７／１４ （３．３５７） |
スプロケの変更のみで対応。 |
| キャスター | ２８°４５” | ２７．４ | ２７．６ | |
| トレール | １１７ｍｍ | １０９ｍｍ | １１４ｍｍ | |
| OIL容量 | １．９ | １．７ | １．７ | 誤植かな？ |
| タンク | スチール | スチール | 樹脂 | １Kg程度？ |
| キャブ | BSR36 | BSR36 | FCR39 | 当然変える +6万？ |
| ブレーキ | 甘い | 甘い | きつい | ホースは交換 ﾊ 後でもよい？ |
| ライト | 35/36.5W | 55/60W | 36W | 日本仕様はRMXライクである。（ライトが小さい） |
| ファン | あり | あり | たぶんない | １Kg？ |
| リアフレーム | あり | あり | たぶんない | ２Kg？ |
| メーター | デジタル | デジタル | トリップ | １Kｇ？ |
| レギュレータ | 重い | 重い | 軽い | たぶん、ここで１Kg程度の差はある |
| 車載工具 | ある | ある | ない | １Kg |
| 排ガス抑制装置 | ある | ある？ | ない | ？ |
このように思う・・・・・・
フレームはおそらく同じ物だ思う。キャスターとトレールが違っているのにホイールベースが3台とも同じということは、乗り手（市場、車重の違いから）にあわせてパフォーマンスを保ったままシート高とサスペンションを変更した結果だと思う。したがって、安易にサスペンションのセッティングを変えたり、レーサーの部品に変えることは操安性を損なうことになり兼ねない。
おそらく、サスペンションのセッティングをレーサーのセッティングにするためには、トップブリッジの変更が必要だろう。あるいは、サスペンションをレーサーと同じ部品を使ったためにトップブリッジを変更せざるを得なくなった。と推測する。
安易にコンペモデルに近づける（パフォーマンス、ルックスとも。特にルックスが大事！！)には、
- シートをレーサーにする。（だいぶ厚みが違う)
- キックペダルをつける。
- タンデムステップを取る。
- キャブレターをFCRあるいはレーサーにする。
- サイレンサーを変更する。（変更しなくてもいいのか、エンドキャップの変更のみでいいのかはわからない)
- タンクをレーサーの樹脂にする。（ボルトオンだと厳しい）
- ブレーキホースをレーサーにする。（前後とも、サードパーティ製でもよい)
- リアシートバッグをとる。
- リアフェンダー（サブ）をレーサーのＬＥＤタイプにする。（ブレーキランプの加工ができないと無理かも)
このようなところで、まず手を打つのが妥当ですか。これに乗って初回ツーリングを楽しむ。夏頃にはより激しく走るハスであるので以下のように考えよう。
ここまできたら、次は
- サスのセッティングをレーサーにする。（トップブリッジの変更も行う)
- メーターをアナログにする。（かなりの軽量化がはかれる。
- ヘッドライトカウルをレーサーのクイックリリースタイプに変更する。
- 前後リムをレーサーのものに変更する。（スポークニップルがアルミになる。ハブごと交換しないとだめだろう）
- ファンも取る。バッテリを小型にするか、取り払う。（これはできないのかも）
- デコンプレバーをつける。
- ピストンとシリンダヘッドをレーサーにして圧縮比を変える。
- スプロケットを前後レーサーモデルにする。（アルミ製のサードパーティも可）
- ハンドルをPRO-TAPERにする。（トップブリッジごと）
- ステアリングダンパーをつける（SCOTT製)
- サイレンサーはＦＭＦ
- タイヤはＶＥ４０/３５F
- ハードチューブに前後ビートストッパー。
考えるだけでたのしい。でも費用はない・・・・