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 なんと、__ドリブンの締結ネジが全部緩んでいて__、一つは__ナットが無かった__という。ひー。通勤やツーリングでしか使わないようになり、またスチールスプロケ＆シールチェーンでほぼメンテがトボケていた。あやうく事故につながる恐れがあった。<color red>もう一度初心に戻ってこまめにメンテしていきたい</color>。私自身、高速道路で2度のチェーン切れを経験しており、3度目のなんとかで大事故につながる恐れがある。用心しなければいけない。今回の3万円は、保険料だと思えば安いかも知れない。
-今回の「光量不足」であるが、メインハーネスの電圧降下が原因であった。レギュレータ出力では回転時14V以上の電圧が出ているがバッテリ電圧は12V程度しかないということである。ライトはリレーを介してバッテリから直接持てくるように改造しているので、そのバッテリ電源が12Vしか無いために暗い訳である。だが以前から、少し気づきはあった。
+今回の「光量不足」であるが、\\
+<note>メインハーネスの電圧降下が原因であった。レギュレータ出力では回転時14V以上の電圧が出ているがバッテリ電圧は12V程度しかないということである。ライトはリレーを介してバッテリから直接持てくるように改造しているので、そのバッテリ電源が12Vしか無いために暗い訳である。だが以前から、少し気づきはあった。</note>
-どうも暗い（これは1年ほどまえから徐々にではあるが急に暗くなって来たと感じた。以前はもうちょと先が見えてたけどなぁというような感じ）
+  * どうも暗い（これは1年ほどまえから徐々にではあるが急に暗くなって来たと感じた。以前はもうちょと先が見えてたけどなぁというような感じ）
-ずっと使っているバイクなのにバッテリがすぐ弱くなる。
+  * ずっと使っているバイクなのにバッテリがすぐ弱くなる。
-バッテリ電圧がいつも低い。
+  * バッテリ電圧がいつも低い。
-メインハーネスの抵抗値を測ってもテスターでは0.1~0.4Ωをうろうろするぐらいで、抵抗が低い事しかわからない。会社でも常日頃から「テスタで抵抗値が低いからって完全に導通しているとは限らない。電流を流して確認しないとダメだ」とメンバーに言って来たのに、だ。これについても、反省すべきである。
-通常走行中は14V以上の充電電圧がある。バッテリだけの12V電圧では2Vの電圧差があり、ヘッドライトが単純な抵抗体と仮定すれば、電力ではE2/Rで、電圧の二乗に比例する。つまりかなり大きな差である。
+メインハーネスの抵抗値を測ってもテスターでは0.1~0.4Ωをうろうろするぐらいで、抵抗が低い事しかわからない。会社でも常日頃から「**テスタで抵抗値が低いからって完全に導通しているとは限らない。電流を流して確認しないとダメだ**」と周囲に言って来たのに、だ。これについても、反省すべきである。
-現在は、レギュレータ出力に端子をつけメインハーネスを介さずにバッテリへ接続する経路を追加している。レッドバロンで整備してもらったワイヤは少し細かったので、太い線でやり直した。一度時間を見てメインハーネスをばらしてみないと行けないなと感じる。
+通常走行中は14V以上の充電電圧がある。バッテリだけの12V電圧では2Vの電圧差があり、ヘッドライトが単純な抵抗体と仮定すれば、電力ではE<sup>2</sup>/Rで、電圧の二乗に比例する。つまりかなり大きな差である。
+現在は、レギュレータ出力に端子をつけメインハーネスを介さずにバッテリへ接続する経路を追加している。レッドバロンで整備してもらったワイヤは少し細かったので、太い線でやり直した。一度時間を見てメインハーネスをばらしてみないといけないなと感じる。
 ===== DRZ400S(2010/4/7) =====