★国内”Ｓ”モデルの地上最低高の値が違うのは乗車１Ｇでの値でレーサーはサスがのびきった状態だからだとの話である。モノは同じと言うことね。(2000.6.12)

　DR-Z400Sを購入、改造するに当たり違いをまとめてみた。サスは同じといわれている。 乾燥重量で１０Kgの差がある。何が重いのか？

項目	DR-Z400S（日本)	DR-Z400S(EU)	DR-Z400E	チェック
仕様	公道仕様	公道仕様	セル付きのコンペ
乾燥重量	１２９Kg	１３２Kg	１１９Kg	その差１０Kg！ 何が重い？
シート高	８９５	９３５	９４５	日本仕様はシートが薄い。
車幅	８７５	８２５	８２５	日本仕様はエンドキャップがついている。何のため？
軸距離	１４７５	１４７５	１４７５	同じだった。
最低地上高	３００	３１５	３２５	サスか？
Primary Drive Ratio	（２．９６）	７４／２５ （２．９６）	７４／２５ （２．９６）
Final Drive Ratio	（２．８６６）	４３／１５ （２．８６６）	４７／１４ （３．３５７）	スプロケの変更のみで対応。
キャスター	２８°４５”	２７．４	２７．６
トレール	１１７ｍｍ	１０９ｍｍ	１１４ｍｍ
OIL容量	１．９	１．７	１．７	誤植かな？
タンク	スチール	スチール	樹脂	１Kg程度？
キャブ	BSR36	BSR36	FCR39	当然変える +6万？
ブレーキ	甘い	甘い	きつい	ホースは交換 ﾊ 後でもよい？
ライト	35/36.5W	55/60W	36W	日本仕様はRMXライクである。（ライトが小さい）
ファン	あり	あり	たぶんない	１Kg？
リアフレーム	あり	あり	たぶんない	２Kg？
メーター	デジタル	デジタル	トリップ	１Kｇ？
レギュレータ	重い	重い	軽い	たぶん、ここで１Kg程度の差はある
車載工具	ある	ある	ない	１Kg
排ガス抑制装置	ある	ある？	ない	？

安易にコンペモデルに近づける（パフォーマンス、ルックスとも。特にルックスが大事！！)には、

• シートをレーサーにする。（だいぶ厚みが違う)
• キックペダルをつける。
• タンデムステップを取る。
• キャブレターをFCRあるいはレーサーにする。
• サイレンサーを変更する。（変更しなくてもいいのか、エンドキャップの変更のみでいいのかはわからない)
• タンクをレーサーの樹脂にする。（ボルトオンだと厳しい）
• ブレーキホースをレーサーにする。（前後とも、サードパーティ製でもよい)
• リアシートバッグをとる。
• リアフェンダー（サブ）をレーサーのＬＥＤタイプにする。（ブレーキランプの加工ができないと無理かも)

このようなところで、まず手を打つのが妥当ですか。これに乗って初回ツーリングを楽しむ。夏頃にはより激しく走るハスであるので以下のように考えよう。
ここまできたら、次は

• サスのセッティングをレーサーにする。（トップブリッジの変更も行う)
• メーターをアナログにする。（かなりの軽量化がはかれる。
• ヘッドライトカウルをレーサーのクイックリリースタイプに変更する。
• 前後リムをレーサーのものに変更する。（スポークニップルがアルミになる。ハブごと交換しないとだめだろう）
• ファンも取る。バッテリを小型にするか、取り払う。（これはできないのかも）
• デコンプレバーをつける。
• ピストンとシリンダヘッドをレーサーにして圧縮比を変える。
• スプロケットを前後レーサーモデルにする。（アルミ製のサードパーティも可）
• ハンドルをPRO-TAPERにする。（トップブリッジごと）
• ステアリングダンパーをつける（SCOTT製)
• サイレンサーはＦＭＦ
• タイヤはＶＥ４０/３５F
• ハードチューブに前後ビートストッパー。