ノーマルよりハンドルが近くになり、コーナーでの抑えが効く上に、体重移動が楽だ。さらに、シートに座っていても膝が伸びていてすごくラクチン。
足つきはとてもわるい。身長178cmの足は長めと言われる私でもつま先である。
最大の欠点は、加速したときに後ろへお尻がずれてしまうことだ。ほとんど平らで、シッティングでは、若干後ろに下がっている感じである。座って乗ることを意識していないようにも思えるのだった。しかし、何処の位置に座っていても自然にスタンディングになれる、すぐれモノだ。
形が手前に来ていて（小さく）、ショートレバーにしてもレバーと干渉するので、だいぶ、レバーの角度をした向きにしないと使えない、従って常に肩が上がり疲れる姿勢となる、すぐれモノである。
ハンドルの重り（バーエンドに付いていた）を取ったためか、振動がふえたが、DR350の比ではない。GARRRRにはレーサーの振動を覚悟せよと書いてあったが大したことないのだ。
リアフレームは、\17000ぐらいだが、リアのナンバーやテールライトの固定を工夫しないとうまくいきそうにない。
ステーを自作するつもりである。（自作ステーは以下に示す）
クマさんに板金（厚さ2mm）を加工してもらい、それに現物あわせで穴開けをしてセッティングしました。
強度的にどうなのか、振動に弱いのか全くの不明ですが、壊れれば、また作ればよしです。今のところ大丈夫です。
クリックすると拡大しますが、画質が良くなるわけではない。
現在心配なのは、レーサーのマフラーをつけたときに取り付け位置が違っているらしいことである。
キャリパーガードは樹脂製だった。昔ずっとアルミ製だったのに。何故変えたのだろう？
パーツリストだけだと材質までは、わからない。
これは、DR350のモノである。DR350とは、レバーの取り付け部が微妙に異なっており、レバーとホルダーごと交換をした。”Ｒ”のクラッチアッシーも購入したが使い勝手がしっくりこず、こちらを使っている。左ミラーをはずした場合は手前側のホルダーだけでも必要。
ノーマルではクラッチを握らないとセルが回らない。クラッチの所にスイッチがある。これをはずしヘッドライトカウルのなかのヘッドライト上の黄/緑ワイヤをショートすると除去できる。
GARRRRには、ノーマルのミラーステー側を上下逆さまにつけることを書いてあったが、それではケーブルと干渉し良くない。レーサーの部品に変えた方がいい。
DR350ようのクラッチセットだと、ケーブルの付け根が若干向きが違ってストレスになっているようだ。ケーブルが切れかかっている、やばい。
どうすればなくせるか検討中である。
ある人のくれたメイルでは、ショートしても問題ないようである。とりあえず、つけておくことにする。はずしたからと言って対した軽量化にならないし。
とりあえず、はずして、ショートして使っている。ずっと乗っているが問題はないようである。
ただ、いちど、何の気なしにセルを押したら、バイクが勝手に走り出してしまい、危うく谷底にバイクを落とすところだった。やはり安全装置は必要だ。うーむ。
５月号のＧＡＲＲＲＲ誌に、マイクキドラウスキのヨシムラマシンには、ここに、黄色の樹脂パーツが装着されていた。そのうち出るのかもしれない。
RM250フォークブーツが装着できるとのことだが、確かめるすべがない。
こちらも同様に、謎のねじ穴がある。これは、ディスクカバーのねじ穴と思われるが、オプションパーツは未だ発表されていない。
RM250のガードをGARRRRにならって購入装着。
上部を約30mmカットしなければちゃんと付かなかった。
ディスクガードは、アクスルシャフトの突き出しが大きく穴をあける必要があった。
排気ガスの負圧を検出し（矢印部が負圧バルブになっている）、滝をキャブレータ内に送り込む排ガス抑制装置の一つ。
シリンダのエキパイ取り付け部に穴が空いており、取り外すことは難しいのかも。穴をふさぐことで対応できるのかもしれない。
キャブレターを変更するときにけんとうしよう。とりあえずこのままでいいや。
スロットルポジションセンサーもキャブ内にあり、ＣＤＩがそれを検出している。
キャブをFCRに変える計画もあるが、いろいろとクリアしなければならない課題も多いので、先送りにするつもりである。
現在、ＦＣＲでなく、ミクニのTM-SSキャブをねらっている。DR350に採用されていたフラットスライドである。こっちの方が、たぶん低速に強いし、安いはず。
ちびるのが早い。
装着して２ヶ月もうほとんど溝が残っていない。DR350と比較しても摩耗は格段に早いと感じている。パワーのせいかな。